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公交历史

   石家庄市公共交通总公司的前身是石家庄市公私合营公共汽车公司,始创于1956年,后曾改名为石家庄市人民汽车公司。经过半个多世纪的发展,从成立时的2部客车、1条线路、59名职工成长至今,成为拥有车辆3018台,线路145条,职工近8000人的市属大型国有企业。公司目前以经营城市公共交通和市辖县汽车客运为主,兼营车辆维修、物资供销等服务项目。五十年的风雨搏击路,公司取得了瞩目的变化,更为石家庄城市的公共交通发展做出了巨大的贡献。

  艰苦创业·公司始创(1956-1966)

        解放前,我市没有一辆公共汽车。1947年11月12日石家庄解放,政府经过几年的战后恢复,修整和重建,城建事业开始发展。1956年随着城市人口大量增加,在1955年已成立筹委会的基础上正式创建了石家庄市公私合营公共汽车公司,此时共有干部、职工59人。1956年,公司购入两部匈牙利“依卡路丝”柴油30型客车,开辟了从原中山路东头的火车站经新中国影院、和平医院到城角庄的首条营运线路,长度为7.25公理,单程票价0.1元,这也是我市最早的一路公共汽车。为了应对客流的增加,先是调入两部日本“尼桑”客车充实运力,后又停办原有的货运业务将公司的10部卡车全部改为客车投入运营。随着线路的新辟,客流的逐步增长,又增添了部分京一型解放牌客车。公司初创时,缺少场地、厂房和必要的设施,条件十分艰苦。经过努力,1958年在北道岔新建了一座停车场;六十年代初期又在中华大街原63号院组建了修理车间负责营运车辆的保养和中修,这也是现今公交大修厂的前身。1956年到1966年的十年间是公交公司从无到有并初具生产经营规模的艰苦创业时期。到文革前,已有职工317人,车辆46部,运营线路6条,总长度51.19公里。

  文革十年·缓步前行(1966-1976)

  1966年“文革”开始,公司更名为“石家庄市人民汽车公司”。在当时特殊的历史条件下社会动荡不安,公交车常常被迫停驶,客流大幅下降,公司运转也受到影响,诸多不利因素阻碍着城市公共交通的发展。但另一方面,随着省会的迁入又带来了新的发展契机。
  1968年河北省省会迁入我市,使得石家庄城市规模日趋扩大,市区人口迅速增加。政府不断加大城市建设的力度,对公交方面的投入也相应增长。到1976年底,公司已有职工1161人,四个营运车队和一个修配厂,营运车辆137部,市区营运线路8条,总长度125公里,基本上形成了一个以火车站为中心的呈放射状结构的交通网络。同时,新建了建设北大街6号车场(现北院)和建设南大街43号修理车间与办公楼;北道岔车场则随城市规划而迁移。值得一提的是,文革时期经济落后,物资短缺,购车十分困难,修理车间的工人师傅们发扬艰苦奋斗的精神,多次出门学艺、自绘图纸、自制模具,共为公司装配大客车28辆,铰接车2部,在一定程度上缓解了线路车辆紧张状况。文革结束时公司拥有车辆130多部。

  改革开放·飞速发展(1976-1992)

  党的十一届三中全会以来,国家的工作重点转移到经济建设上来。随着经济的快速发展,使得我公司的各项工作突飞猛进,开创了前所未有的新局面,达到了历史上的最好水平。到1992年全公司职工约4500人,拥有车辆421部。1979年我公司更名为“石家庄市公共汽车公司”,经过几次较大的调整最终形成了三级管理的管理体制并沿用至今,公司下辖六个营运分公司和一个修理厂。同时党群机构设置日趋完善,召开了多次党代会、职代会和团代会。
这一时期企业运转恢复正常,管理工作也迈上了新的台阶。1983年公司开展各项“整顿工作”,对各部门的职责范围、规章制度等进行整理、充实和完善,实行全面的计划管理,当年被评为“石家庄市先进企业”。在此基础之上,1990年的“企业升级”使得公司管理再上水平,此时修订颁布了各类技术标准85项、管理标准198项,工作标准292项。同时公司狠抓落实使得全公司定额覆盖率达到95%以上,生产一线定额执行率达100%。在全体职工的共同努力下,公司被评为“省级先进企业”。
  随着管理体制的完善,公司的营运服务水平迅速提高,“服务工作”开始做为一项具体内容被纳入到日常管理工作当中。先后开展了“学雷锋树新风”、“文明新风车”、“安全服务百日赛”等活动。在“公交系统青优赛”、“全优赛”等国家级服务竞赛中也取得了优异成绩。这一时期涌现出了“李桃梅”、“邢兰珍”、“杜凤娥”等大批劳动模范,以及以“188车组”为代表的先进集体。公司逐步设置了营运服务检查队伍和稽查组织、各分公司配备了运质员、主要线路增加了卡点人员。1990年政府投资购入天津金马牌新型铰接车配属1路,大大缓解了当时的乘车难状况。同时为部分车辆增配小喇叭,1991年又为各路车辆配置了电脑报站器。这期间,公司还建成了覆盖市郊的自有无线电通讯网络,总公司调度室成为全公司营运调度的中心。
  此外,企业的基础设施建设也以前所未有的速度得到迅猛发展。1981年一公司谈固车场建成投入使用,1983年放射路修理厂落成,1987年公司又建成占地20亩的三公司西郊停车场,1990年放射路四公司车场竣工,1991年五公司六路车场建成。至此,基本上结束了我公司在马路上停车的历史。

  市场锤炼·走向成熟(1992-2002)

  1992年,党的十四届四中全会决定在我国全面建立社会主义市场经济制度。企业被推向市场,面临各种挑战,公司经营出现严重危机。但是面对市场大潮的冲击,企业发展逐渐成熟起来。1993年两次召开“生存与发展”研讨会,同年改称为“石家庄公共交通总公司”。1994年总公司与下属分公司实现了委托经营,实行自主经营、自负盈亏,利润包干、超收全留的经营承包责任制。总公司还带头精简机构、裁剪人员。在这一年又将所有营运公司内部全部改造为内部股份公司把干部职工和企业利益紧紧的联系在一起。
企业还自筹资金购入中巴车468部,遏制了个体中巴的发展势头,保住了国有大公交的主导地位。为了降低生产经营成本,1994年8月在1、2路试行了准无人售票制,后逐步推广到各条线路。由于观念更新、改革措施有效,公司逐步走出低谷、经营出现转机。同时针对抓经营而出现的服务滑坡问题,又开展了狠抓营运服务工作,使得服务面貌有了很大改观,企业的两个效益同步提高。

  新世纪·跨越发展(2002-至今)

  进入新世纪以来,特别是2005年,国务院明确了“公交优先”战略加大了对城市公交的政策扶持力度。在政府的支持下,近年来公交车辆更新速度加快。2003年底全公司拥有车辆1619部,到09年底这一数字增长为3018,车辆增加了86.4%。同时为了缓解省会的环境污染问题,自2004年开始,公司确定天然气环保型公交车作为车辆更新的首要选择,并于当年首次引入20辆。此外,公司还积极引进各种先进车型,2005年购入天然气双层公交车12辆,2006年购入14米铰接10辆,2007年又引入2辆18米新型铰接车。2008年13.7米三轴大型公交车开始驶上省会街头。2009年的新车更采用国内先进的一踏低入口设计,方便乘客上下车。公司同时加快了场站等硬件设施的建设。2002年建成中山路首条公交专用道(2008年由道路中间优化至道路两侧);2005年建成火车站公交枢纽;2007年获得世界银行贷款资助后,又先后建成谈固公交枢纽站、西王公交枢纽站、公交南焦大修厂等;2009年投资8539万元占地面积100亩的南位停车场,已开工建设即将完成。全市高标准公交站亭已达1100多座,包括裕华路28个国内首次大范围应用的太阳能公交站亭。科技创新成为这一时期公司发展的一大亮点。2002年4月,公交公司引进了公交IC卡自动收费系统,并在市内公交车全面推行。在此基础上,“石家庄公交智能调度管理系统”工程正式启动,2008年全部建成投用应用。先后在总公司建成了公交智能化调度指挥中心,在分公司和路队建立了二、三级管理平台,在全部车辆上装配了车载电视、智能终端和GPS卫星定位系统,同时在公交场站和主要站点建立了视频监视系统。智能调度系统可以实现公交车自动报站,营运自动排班,调度实时监控等功能,极大得提升了企业的管理水平和服务水平,石家庄公交也步入数字化时代。近年来随着企业各项工作水平的不断提高,取得了多项荣誉。2005年总公司被中华全国总工会评为“模范职工之家”;2006年被国家建设部评为“全国城市公共交通文明企业”、“全国公共交通思想政治工作先进单位”;2007年被中国质量协会授予“中国用户满意鼎”;2008年第三届公交年会在石家庄召开,同年被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”;2009年被中央精神文明办评为“全国精神文明建设工作先进单位”。
  参考资料:
  1.《风雨搏击奋进路》,许文义,1996年。
  2.《石家庄市公共交通总公司现场评审专题报道》,中国质量协会,2007年。
  3.《石家庄公交文化手册》,公交总公司,2008年。
  4.《以公交优先为契机、以公交优秀创辉煌》,公交总公司,2009年。
  5.《石家庄市公交总公司智能化调度系统投入使用》,燕赵都市报,王春红,2008年。

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